凸轮轴位置传感器的工作原理
现在的发动机技术越来越多种，凸轮轴位置传感器也有不同，发动机进气凸轮耕使用的是三销电磁式凸轮轴位置传感器，该传感器安装于发动机进气凸轮轴端，其主要作用是进行气缸识别和检测WT-i提前角的值。凸轮轴的前端设置有三个正时销，分别代表60°、120°、180°曲轴转角，根据正时销的输出信号，ECU进行实际凸轮轴位置的检测和气缸识别，凸轮轴转动时，正时销与凸轮轴位罝传感器间气隙发生变化，从而改变通过凸轮转轴位凸轮轴位晋传感器置传感器的磁通里。
安装在分电器内的霍尔式凸轮轴位置传感器。由霍尔传感器和脉冲环组成，脉冲环是一个半周环（180°)，通过环座安装在分电器轴上，随分电器轴与曲轴同步旋转，当脉冲环的叶片进入霍尔传感器时，凸轮轴位罝传感器输出高电位（4V)，当脉冲环的叶片离开霍尔传感器时，凸轮轴位置传感器输出低电位（0.1V)，分电器转1圈，高低电位各占180°(相当于360°曲轴转角）。
当脉冲环叶片的前沿进入霍尔传感器时，凸轮轴位置传感器输出4V高电位信号，对四缸发动机来说表示正在向上止点运动的是1、4缸活塞，其中1缸活塞为压缩行程，4缸活塞为排气行程。当脉冲环叶片的后沿离开霍尔传感器时，凸轮轴位贾传感器输出0.1V低电位信号，对四缸发动机来说，表示下面将要到达上止点的仍是1、4缸活塞，但工作行程相反，其中1缸活塞为排气行程，4缸活塞为压缩行程。
凸轮轴位置传感器工作原理
原理：
一条直轴上一般装有许多凸轮,直轴通过机械传动与被检测设备相联,会随设备的转动在圆周上有定的位置移动.凸轮会在需要的位置顶上机械触点,让它断开或闭合给出信号即可以控制其设备了.
凸轮轴位置传感器是一种传感装置，也叫同步信号传感器，它是一个气缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主控信号。
如果信号盘连续旋转，透光孔和遮光部分就会交替地转过LED而透光或遮光，光敏晶体管集电极就会交替地输出高电平和低电平。
当传感器轴随曲轴和配气凸轮轴转动时，信号盘上的透光孔和遮光部分便从LED与光敏晶体管之间转过，LED发出的光线受信号盘透光和遮光作用就会交替照射到信号发生器的光敏晶体管上，信号传感器中就会产生与曲轴位置和凸轮轴位置对应的脉冲信号。
扩展资料：
故障现象：排放超标，油耗增加等。
简易测量方法：（接上接头）打开点火开关但不起动发动机，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器3#、1#针脚，确保有12V的参考电压。起动发动机，此时2#针脚信号可由车用示波器检查是否正常。
针脚定义：
A27：传感器电源
A53：进气凸轮轴位置传感器信号
A08：传感器接地
A54：排气凸轮轴位置传感器信号
参考资料：百度百科——凸轮轴位置传感器
凸轮轴位置传感器的原理是什么
凸轮轴位置传感器（相位）感应凸轮轴突起的位置来识别工作缸。凸轮轴位置传感器检测活塞的位置。当曲轴位置传感器（位置）系统出现故障时，凸轮轴位置传感器（相位）会利用气缸识别信号的时序，为每个发动机部件提供不同的控制。当凸轮轴上的突起在凸轮轴转动下通过CMP传感器的电磁阀时，会引起磁通量发生变化。
为了确定所感应的相位是否失效，需要进行实时的控制。通常控制系统会有几个发动机的进气门、排气门、活塞，或者两个进气门，并且可以实时控制活塞的速度。通常控制系统会有一个或者两个进气门和两个排气门，实际上每个进气门和两个排气门需要的控制时间是不同的，因而每个进气门的控制时间要求不一样。例如进气门的控制，控制时间最短的进气门只需要几秒，而控制时间最长的进气门则需要几分钟。
因此，控制时间必须是一致的。排气门的控制时间取决于所涉及的部件的数量，通常是三个进气门、三个排气门。进气门的控制时间可能比排气门的控制时间长，因为在排气门的控制过程中，进气门的位置将受到凸轮轴的运动轨迹的影响。
如果凸轮轴位置传感器出现故障，车辆上的电子控制系统将失效，电子系统不能正常工作，也无法将发动机转速传送给进气歧管压力、转速传送给排气歧管压力，最终导致车辆熄火。而如果这种情况不存在的话，那么在发动机进气管的阀门上就会出现故障。此时发动机将不能正常启动，进气管的高温也将导致排气管的高温，由于发动机进气系统的阀门控制在气缸之外，而且阀门控制系统的工作时间长达5分钟，因此在进气系统的发生故障之后，发动机进气不能正常启动。