汽车电子点火器
1、一，霍尔式电子点火系统的工作原理上海桑塔纳轿车采用霍力式无触点电子点火系统，该系统由分电器，信号发生器汽车，点火器点火装置，高能点火线圈。火花塞等组成点火器。霍尔信号发生器是根据霍尔效应原理制成的，它装在分电器内电子。
2、霍尔信号发生器，它由触发叶轮1和霍尔传感器4组成。触发叶轮像传统的分电器凸轮一样，套在分电器轴的上部点火装置，它可以随分电器轴一起转动，又能相对分电器轴作少量转动，以保证离心调节装置正常工作。触发叶轮的叶片数与气缸数相等，其上部套装分火头，与触发叶轮一起转动。霍尔传感器4由带导板。
3、的永久磁铁3和霍尔集成块2组成，触发叶轮1的叶片在霍尔集成块2和永久磁铁3之间转动。霍尔集成块2包括霍尔元件和集成电路。
4、由于霍尔信号发生器工作时，霍尔元件产生的霍尔电压是级的电子，信号很微弱，还需进行信号处理。这一任务由集成电路完成，这样霍尔元件产生的霍尔电压信号，还要经过放大，脉冲整形点火器，最后以整齐的矩形脉冲霍尔信号发生器是一个有源器件，它需要提供电源才能工作。
5、霍尔集成块的电源由点火器提供。霍尔集成电路输出极的集电极为开路输出形式，其集电极的负载电阻在点火器内设置。
电子点火装置
1、霍尔信号发生器有三根引出线且与点火器相连接，其中一根是电源输入线。一根是信号输出线。一根是接地线。9霍尔信号发生器外壳的三线插座分别标有“+”。
2、“点火装置，”符号电子。分电器工作时，叶片随分电器轴转动电子，每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，霍尔集成块中的磁场即被触发叶轮的叶片旁路。这时霍尔元件不产生霍尔电压，集成电路输出极的三极管处于截止状态，信号发生器输出高电位。当触发叶轮的叶片离开空气隙时，永久磁铁的磁通便通过霍尔集成块经导板构成回路，这时霍尔元件产生霍尔电压，集成电路输出极的三极管处于导通状态点火器，信号发生器输出低电位点火装置。
3、分电器轴转一圈，输出4个方波。触发叶轮的转向从上向下看时是顺时针方向。当叶轮缺口的后边缘转动使磁极端面只露一半时，信号输出端的电压瞬间从低电位跳到高电位汽车，此时就是点火时刻。霍尔点火器与信号发生器通过二线插头相联接，当信号输出端把信号输入到点火控制器后，经过其内部电路处理点火器，控制一只大功率三极管，进而控制点火线圈，使点火线圈高压输出端输出高压脉冲到火花塞点火电子。
4、霍尔点火器实质上是个电子开关，它受霍尔传感器产生的信号电压控制。点火控制器还具有停机自动断电功能汽车，以保护点火线圈不被烧坏。该点火控制器还具有限流控制功能点火装置，当检测到点火线圈中电流值小于额定值的94％时汽车，控制电路在输入信号向低电平转换前加大电流的上升率，保证初级线圈产生足够的磁性。
5、闭合角控制功能点火装置，它可以根据发动机的工作转速，电源电压及点火线圈的性能电子，对闭合角不断调节，使得一次侧电路接通时间点火器，在发动机的工作转速范围之内基本保持不变，从而使发动机高速时有足够的点火能量和点火电压，不致发生断火现象，低速时不致因点火线圈和点火电子组件过度发热而影响其使用寿命。与磁感应式电子点火装置相比，霍尔式电子点火装置由于其点火信号发生器输出的点火信号幅值波形不受发动机转速的影响点火器，即使发动机转速很低时汽车，也能输出稳定的点火信号点火装置，因此低速性能好，有利于发动机的起动，并且发动机在任何工况下，霍尔式点火信号发生器均能输出高低电平时间比一定的方波信号电子，故点火正时精度高且易于控制电子。另外霍尔式点火信号发生器无需调整。油污的影响，使霍尔式电子点火装置的工作性能更加可靠。